A chegada da montadora chinesa a Aracruz vai muito além da produção de carros. O (maior) impacto pode estar nas empresas que ainda nem existem, mas que deverão surgir para abastecer uma das fábricas mais modernas da GWM fora da China.

O presidente da Federação das Indústrias do Espírito Santo (Findes), Paulo Baraona, estava no evento da GWM em Aracruz quando a conversa chegou num ponto que ele considerou importante. A pergunta era direta: os capixabas já têm noção do que representa a confirmação da montadora no Estado?

A resposta veio sem enrolação.

“A dimensão verdadeira é uma mudança grande para o desenvolvimento do Espírito Santo. Quando se fala em 9 mil empregos, que são diretos, isso vai ter uma gama muito maior de empregos para além desses 9 mil, que serão fornecedores, que estarão no comércio, que estarão nas cidades. Uma empresa, quando se instala, muda uma região. Vai mudar Aracruz, mas também Serra, Ibiraçu, Fundão, João Neiva, Linhares e outros municípios vizinhos.”

É uma fala que ajuda a colocar o anúncio em perspectiva, especialmente para esse momento único ao ver o Estado receber uma fábrica desse porte.

Os números são impactantes: até R$ 6 bilhões em investimentos, 200 mil veículos por ano, 9 mil empregos diretos. Mas o que Baraona chamou atenção foi outra coisa. A indústria automobilística não trabalha sozinha. Ela puxa uma corrente inteira. Podemos elencar com certeza: fornecedores de chapas metálicas, bancos, vidros, chicotes elétricos, peças plásticas, sistemas eletrônicos, pneus, embalagens, logística, manutenção industrial. É uma engrenagem que depende de dezenas de outras empresas.

Quando uma montadora escolhe um território, ela não está apenas decidindo onde colocar suas próprias máquinas. Está influenciando as decisões de uma cadeia inteira. Algumas fornecedoras acompanham a montadora desde o começo. Outras preferem esperar a produção começar para avaliar o mercado. E há aquelas que surgem justamente para atender à nova demanda.

O diretor de Assuntos Institucionais da GWM Brasil, Ricardo Bastos, confirmou durante o evento que a empresa já está em conversas para viabilizar a cadeia produtiva local – como a mão de obra. O executivo destacou que a decisão de instalar a fábrica em Aracruz levou em conta não só a localização logística, mas também a disponibilidade de áreas para futuras expansões – um fator que pesou na balança, segundo ele, porque a GWM enxerga a operação capixaba como uma base de longo prazo na América Latina.

Mr. Meng, Chief Production Officer da GWM Global, que participou do anúncio e visitou o terreno, também mencionou a infraestrutura portuária como um diferencial competitivo. O Espírito Santo reúne pontos raros para o mercado atual: a proximidade com o porto de Barra do Riacho e a facilidade de escoamento pela BR 101 – determinantes na escolha.

Baraona, durante a conversa, foi além. Ele destacou um aspecto que não apareceu com frequência na cobertura inicial da chegada da fabricante de veículos ao território capixaba. “A GWM é uma empresa que trabalha verticalizada. Ela fabrica tudo. E ela não vai importar tudo. Com o tempo, vai construir outras fábricas aqui para produzirem os insumos dos carros. Estamos falando de algo gigantesco.”

A observação faz sentido quando se olha para o projeto apresentado. A unidade de Aracruz não será uma simples linha de montagem de kits importados. Vai contar com estamparia, soldagem, pintura e montagem final – uma planta completa. Essa configuração tende a ampliar, ao longo dos anos, a necessidade de nacionalização de componentes e o fortalecimento da cadeia de suprimentos.

Não é algo que acontece de imediato. Também não significa que todos os fornecedores vão se instalar no Espírito Santo. Mas a oportunidade está aberta. Empresas de logística, metalmecânica, tecnologia, automação, embalagens e transporte passam a olhar para a região com outros olhos.

Aracruz pode ser o endereço da fábrica, mas os efeitos vão ultrapassar os limites do município. A cidade está inserida numa área que já concentra infraestrutura – porto, rodovias, energia, gás – e municípios vizinhos como Serra têm tradição industrial. Isso aumenta a capacidade de absorver novos investimentos ao longo da cadeia.

Em outras palavras, a chegada da GWM não cria apenas uma operação industrial, ela reforça um ambiente que já vinha se consolidando e pode atrair outras empresas que, sozinhas, talvez nunca escolhessem o Espírito Santo como destino.

É cedo para dimensionar o tamanho dessa transformação. A construção da fábrica vai seguir etapas – levantamento topográfico, licenciamento, terraplanagem. A formação da rede de fornecedores também terá seu tempo. Mas a movimentação já começou. O governo do Estado, por meio da Nova ES, já está em contato com empresas interessadas em se instalar nas proximidades.

Baraona não estava exagerando quando respondeu à pergunta. A fábrica da GWM em Aracruz é um divisor de águas para a economia capixaba. Não só pelos empregos que vai gerar, mas pela estrutura que vai criar ao redor.

E, como ele mesmo disse, essa história não termina quando as obras forem concluídas. Na indústria automobilística, é exatamente aí que as coisas começam a ficar interessantes.

O ciclo desse movimento ainda desperta uma questão: a chegada da GWM é um caso isolado ou sinaliza que o Espírito Santo passou a ocupar um novo lugar no mapa da indústria automotiva brasileira? Esse é o tema do próximo artigo.